Skip to content
16 January 2012 / NHamilton

Proposed World Bank Loan of $250 million USD for Egyptian Transportation

Sometimes building more roads isn't the best way to help people move around the city

Sometimes building more roads isn't the best way to help people move around the city (photo credit Cairo from Below Team)

Ahmedabad India BRT

The BRT system in Ahmedabad, India is considered by many experts to be one of the best. Note: this BRT system shares many similarities to a subway metro system only it costs as little as 1/10 as much: passengers pay before entering; they enter through all of the buses doors; the platform is raised for easy and safe access; the buses have their own right of way that cars cannot drive on. (photo credit: ahmedabadbrts.com)

Bogota Columbia BRT - people move on the buses, cars can't get in the way

Bogota Columbia BRT - people move on the buses, cars can't get in the way (photo credit: ScottDalton_BogotaBRT_NYTimes)

With a high accident rate leaving 1,000 residents dead each year (more than half pedestrians) and poor public transport options, transportation in Cairo is in need of improvement.  If nothing is done, average trip speed is expected to drop from 19km/hr to 12 km/hr a cost to the Egyptian economy estimated at over LE 7.5 billion/year by 2022. and increasing average commuting time to 1.5 hrs.

Yet, what is the best way improve transportation to get people and goods moving in Cairo?  Would an Egyptian Pound spent on expressways be better spent on Bus Rapid Transit systems?  Would new taxis or new buses improve air quality more than the other?

The 2002 Greater Cairo Region Urban Transport Master Plan, calls for 17 Billion US Dollars to be spent on transportation projects.  While expressways were scheduled to received >45% of funds, only 18.6% of funds were scheduled for Subways or Bus Rapid Transit (BRT) systems. (Read more about BRT systems–buses with protected rights of way and prepaid boarding –here: Institute for Transportation and Development Policy or at the World Resources Institute EMBARQ site about BRT).  If the stated goals of the GCR Urban Transport Master Plan include an environmentally friendly, economical and Equitable system of transportation for greater Cairo, then why spend the so much on expressways when the vast majority of the people live in the city of a density supportive of cost effective mass transit?

The World Bank has proposed a loan of $250 million USD for new fuel efficient buses and construction of six Bus Rapid Transit (BRT) Corridors.  Is this enough? Is the World Bank planning to spend money on the right issues?  Please share your thoughts on this topic in the comments area or write a response post, we would be happy to publish it.

Learn more about the proposed World Bank loan below:

Project Information sheet on World Bank website PDF (Arabic)

Project Information sheet on World Bank website PDF (English)

World Bank information portal on loan for Urban Transport Infrastructure Development:

http://web.worldbank.org/external/projects/main?pagePK=64283627&piPK=73230&theSitePK=256307&menuPK=287190&Projectid=P115837

Sources: Project Information sheet on World Bank website PDF (English)

Thank you to the Bank Information Center who alerted us to this project: Bank Information Center

قرض البنك الدولي المقترح البالغ 250 ألف دولار أمريكي لقطاع النقل في مصر

يحتاج قطاع النقل في مصر إلى تحسين، حيث يرتفع معدل حوادث السير مخلفا ألف قتيل من السكان سنويا (يمثل المشاة أكثر من نصفهم) كما تقل خيارات النقل العام. ومالم يتم عمل شىء، فإن متوسط سرعة الرحلة سينحدر من 19 كيلومترا في الساعة إلى 12 كيلومترا في الساعة، ويُقَدَر أن يُكلف ذلك الاقتصاد المصري أكثر من 7.5 مليار جنيه مصري سنويا بحلول عام 2022 إضافة إلى ازدياد متوسط وقت التنقل ساعة ونصف.

ولكن، ما هي أفضل وسيلة لتحسين قطاع النقل لتنشيط حركة نقل الأفراد والبضائع؟ هل أن ننفق جنيها مصريا على أنظمة عبور سريع للحافلات أفضل من أن ننفقه على الطرق السريعة؟ أيهما بإمكانه تحسين جودة الهواء أكثر من الآخر، الاستثمار في سيارات تاكسي جديدة أم في حافلات جديدة؟

إن الخطة الرئيسية لعام 2002 للنقل الحضري فى منطقة القاهرة الكبرى تنادي بالحاجة إلى إنفاق 17 مليار دولار أمريكي على مشاريع النقل والمواصلات. وبينما تَقرر حصول الطرق السريعة على ما يزيد عن %45 من هذه الأموال، لم يَتقرر لمترو الأنفاق أو أنظمة العبور السريع للحافلات سوى %18.6 من الأموال. (اقرأ المزيد عن نظم العبور السريع للحافلات-أحقية الحافلات بالجانب الأيمن من الطريق والركوب المدفوع مسبقا هنا: المعهد لسياسات النقل والتنمية (بالانجليزية) او على موقع امبارك التابع لمعهد الموارد العالمية عن أنظمة العبور السريع للحافلات(بالانجليزية)). إذا كانت الأهداف المعلنة للخطة الرئيسية للنقل الحضري في القاهرة الكبرى تشمل نظام اقتصادي متاح وصديق للبيئة فى القاهرة الكبرى، فلماذا إذا ينفق كثيرا على الطرق السريعة فى حين أن الغالبية العظمى من سكان المدينة المكتظة يرغبون في وسائل نقل جماعي فعالة وغير مكلفة.

يقترح البنك الدولي قرضا مقداره 250 مليون دولار أمريكي لتوفير حافلات جديدة تتسم بكفاءة الوقود وإنشاء ستة محاور عبور سريع للحافلات. تُرى هل يكفي ذلك لحل المشكلة؟ هل يخطط البنك الدولي لإنفاق المال على القضايا الصحيحة؟                                                                                          

من فضلك، شارك معنا بأفكارك حول هذا الموضوع على موقع “القاهرة من الأساس” للتعليق.

Please share your thoughts and join the debate

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s

%d bloggers like this: